Алексей Антонович [р. 7(20).1.1911, Казань], советский учёный в области механики сплошной среды, член-корреспондент АН СССР (1943). Член КПСС с 1940. В 1934 окончил Московский университет, с 1938 профессор там же. В 1936-60 в Институте механики АН СССР (с 1953 директор). В 1950-52 ректор Ленинградского университета. Основные труды по теории упругости и пластичности. Разработал теорию вязко-пластических течений (1934-40), теорию малых упруго-пластических деформаций (1942-1948), теорию устойчивости пластин и оболочек за пределом упругости (Государственная премия СССР, 1948), теорию моделирования в процессах обработки металлов давлением (1951-52), теорию линейной и нелинейной термовязкоупругости и др. И. предложил также метод моделирования при сверхзвуковом обтекании и решение ряда задач газодинамики. Депутат Верховного Совета РСФСР 3-4-го созывов. Награжден 6 орденами, а также медалями.

Сергей Владимирович [р. 18(30).3.1894, деревня Дилялево Вологодской губернии], советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1957). Член КПСС с 1918. В 1916 начал работать авиамехаником. С 1918 в Красной Армии, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 начальник авиаремонтного поезда. В 1926 окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского. В 1931 организовал и возглавил КБ, деятельность которого связал с развитием трёх родов авиации - штурмовой, бомбардировочной и пассажирской. И. создано большое количество типов самолётов. На первых боевых самолётах ЦКБ 26 (ЦКБ-ЗО, ЦКБ-ЗОФ) были установлены мировые рекорды высоты с различными грузами, а в 1938-39 совершены беспосадочные перелёты Москва - район Владивостока и Москва - остров Миску (Северная Америка). Многоцелевой самолёт Ил-4 был основным дальним бомбардировщиком и торпедоносцем во время Великой Отечественной войны 1941-45. В 1939 И. создал бронированный штурмовик Ил-2, положивший начало новому классу боевой авиации и породивший новую тактику её применения. Затем были созданы штурмовики Ил-8 (1943), Ил-10 (1943), Ил-16 и первый в истории авиации реактивный штурмовик Ил-40. По линии развития бомбардировочной авиации после Ил-4 были построены Ил-6 (1943), экспериментальный реактивный Ил-22 (1946), первый отечественный реактивный бомбардировщик Ил-28 (1948), выпускавшийся серийно. Пассажирские самолёты Ил-12 и Ил-14 были выпущены в 1946 и 1951. Многоместный турбовинтовой Ил-18 (1957) стал основным пассажирским самолётом, а турбовентиляторный трансконтинентальный Ил-62 (1962) впоследствии стал флагманом Аэрофлота. И. создал не только ряд пассажирских и военных самолётов, но и свою школу в самолётостроении. Депутат Верховного Совета 1-7-го созывов. Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952). Ленинская премия (1960). Награжден 7 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 5 другими орденами, а также медалями.

Соч.: ИЛы на службе Родины, "Авиация и космонавтика", 1968, № 5 и № 10; там же, 1969, № 5 и 6; Асташенков П. Т., Конструктор легендарных ИЛов, М., 1970.

В. М. Шейнин.

С. В. Ильюшин.